年初以来，涉及民航运行安全的各类事件频繁登到大众媒体的版面，从“5.14”川航英雄机长，到“7.10”ca副驾驶机上吸烟，一次次引起社会公众的高度关注。然而，作为民航企业的从业者，笔者关注的不是民航事件何以经常占领媒体头版，而是在一个前所未有的创纪录的安全长周期下，不断出现的运行不安全事件背后的真正原因。

一是长周期安全运行下的部分从业者思想麻痹

截止到6月底，我国民航已经连续安全运行超过94个月、6245万小时，2010年-2018年的百万小时事故率为0.02，这是一个前所未有的历史性的记录。回想20年前，民航全行业为500万小时安全运行不懈努力的时代，真正已是完全的今非昔比。然而，许多现在的民航年轻从业者对于空难事故已经完全没有了感性认识，因为行业的上一次空难要回溯到2010年8月24的伊春机场，在那次特别重大事故中，机上的96人中有44人罹难、52人受伤。

长时间的安全运行状态，让部分民航从业者逐渐对灾难和危险失去了警惕，表现出了对于风险的麻木和无感。前不久的“7.10”ca106航班，机组在错关空调、氧气面罩释放后，仍然坚持继续飞往目的地机场，而不是尽快备降，直接反应出机组人员安全思想的松懈麻痹。类似情况不妨参看著名的“幽灵航班”事故，2005年8月14日塞浦路斯的太阳神522航班正是因为加压系统故障最终导致飞机坠毁在雅典附近。思想是行为的主宰，“天下虽平，忘战必危”，长周期安全运行下滋生出了松懈麻痹思想，此时一定要在从业者耳边敲响振聋发聩的警钟。唯有如此，才能让民航从业者振作精神、转变态度，以“如临深渊、如履薄冰”的谨慎心态对待每一项工作，从而为更长的安全运行周期奠定坚实的基础。

二是部分关键岗位人员的能力不足

安全是民航每一名从业者必须“念兹在兹、唯此为大”的事情，同时必须承认的是飞行、空管、机务等关键岗位对于运行安全的影响往往是决定性的。对于民航这样的高风险行业，应该从体制机制建设的高度重视安全关键岗位，形成技能培训的闭环管控系统。关键岗位人员更需“拳不离手、曲不离口”，将所学到的知识和技能“内化于心、外化于行”，成为自身确保运行安全的职业技术能力。

三是少数从业者的工作作风松懈

工作作风是人们在工作中所体现出来的行为特点，是贯穿于工作过程中的一贯风格，一般包含两个层面：精神层面包含了工作态度、思想观念、思维方式、自我认知、岗位专业知识、职业素养等内容，表现为一个人或一个团队的综合素质；行为层面包含对工作的理解、计划、执行、完善、改进和评价等内容，表现为完成工作的控制性和时效性。2017年5月22日，ca872北京—兰州航班，在兰州落地后检查发现前起落架轮舱处挂有一个ameco的机务工具包；2017年12月9日，cz航空一架a380飞机滑行偏出跑道事件，机组的驾驶舱纪律作风相当散漫，基本处于毫无节制的聊天状态。

年初以来，民航局持续在全行业开展以“严格遵守工作纪律，大力发扬优良作风，促进民航安全发展”安全从业人员工作作风宣教工作。然而，工作作风的养成并非朝夕之功，不诚信习惯、关系文化、面子文化等依然在基层单位存在，“走捷径、抄小道”的习惯性违章也没能完全杜绝。

四是中小机场安全运行能力不足

截止到6月底，我国拥有运输飞机为3402架，随着千万级以上机场的容量饱和，很多新增运力投入了中小机场。然而中小机场的业务量小、设施性能不足、专业技能不足、留不住人才等问题较为严重，特别是空管、机务等关键岗位。今年2月26日，9c8783航班在zqz机场降落时，机场见习指挥员在跑道上有人员和车辆的情况下，盲目指挥飞机落地。飞机在采取了最大刹车最大反推等措施停稳时，距离人员和车辆最近仅为约320米。

中小机场因业务量小无法形成规模经济效益，长期亏损运营始终是常态。在强调公共基础设施的正外部效益的同时，如何解决中小机场的安全运行“痛点”问题，是全行业需要认真思考的问题。

从上述的典型案例中，我们可以看出行业的运行安全形势不容乐观，一些严重事故征候已经严重威胁到运行安全。必须以振聋发聩的声音向全行业鸣醒警钟，生命必须敬畏，事故不能重来，不要让血和泪的悲剧再次上演。在此，笔者有几点肤浅的建议：

一、各级管理者要在思想上真正重视

随着民航企业市场化改革的不断深入，安全、服务、效益等工作目标的压力也不断增大。“正确的路线确定之后，干部就是决定的因素”，各级管理者的重视是各项工作得到落实的关键。各级管理者应树立正确的安全观，处理好安全与发展、安全与效益的辩证统一关系，给安全管理体系、关键岗位资质和技能、安防技术提升等方面分配更多的资源，把个人精力多用在安全管理方面，切实将风险识别与防控措施落实到位。

二、要加深对新时代安全管理的认识

新时代安全管理的要求是“新、高、严”，即规章新、标准高、要求严。近年来，民航局一直在持续编撰和更新各类民航法规和规章，并逐步形成了一套规章体系，体现出监管者对于行业安全工作的高标准和严要求。回顾历史经验，每一条规章标准都是用血泪教训换来的，所以对于规章标准要心存敬畏。要积极回应新时代安全管理的要求，迅速转变思想观念，培育持续学习的能力。持续识别规章标准，及时更新基础运行文件，持续实现合规性和可行性的统一。换脑筋、明思路、习新知，才能跟上新时代安全管理的脚步，才能把握新时代安全管理的节拍。

三、安全工作需要体系化管理

管理体系是建立方针和目标并实现这些目标的体系，是将各种企业资源集中起来进行系统地组织以便开展生产活动的管理过程。以往不少民航企业参加了iso“三标体系”认证，十年前民航局在行业内推广了sms管理体系，其后又推动了sems体系建设，考虑到民航企业还有空防、消防、交通、职业健康、群体性事件等方面的安全工作内容，如何建立起适合本单位实际情况的安全管理体系是从业者面临的重要课题。在科学合理的“顶层设计”的基础上，实现组织机构的调整、岗位职责的明晰、企业资源的再分配，建设“横向到边、纵向到底”的全方位、全过程的安全管理体系，无疑是当前和今后一段时期的重要工作内容。

四、要用好安全管理的抓手

一是目标导向，以人为中心、以成果为标准，促进单位和个人取得最佳的安全业绩；二是健全责任链条，自上而下确定的工作目标要变成各级干部员工肩上实实在在的责任，做到“任务到岗、责任到人”；三是坚持强“三基”工作，基础不牢地动山摇，“基层、基础、基本功”要靠日复一日的悉心磨练，只有掌握了坚实的业务技能，才能够在各种工作状况下都不变形、不走样、不犯错；四是勇于创新，当今时代网络信息、人工智能等技术发展日新月异，要勤于学习和探索，将新技术应用于运行生产中，从而减少人为差错发生的概率，截断安全漏洞引发的事故链条。

五、培养“严细实勤”的工作作风

一线操作者在工作中常有“走捷径、抄小道”的想法，久而久之形成惯性思维，极易造成习惯性违章操作。要树立对于规章标准的敬畏意识，虽然规章标准有时略显繁琐，但却能够最大限度保护一线操作者自身不受伤害；sms体系并非要求绝对的无问题，而是将风险降低到可接受的程度，所以出现问题并不可怕，可怕的是隐藏逃避使小风险累积成大隐患。要培育实事求是的安全诚信文化，把教训转化为经验，把经验转化为财富，扎扎实实的培养“严细实勤”的工作作风。

综上所述，典型案例反应出了安全长周期下的行业运行安全存在的问题，我们必须深刻汲取过往的教训，奋力敲醒警钟，抖擞精神、凝心聚力、谨慎前行，为延续更长的安全周期而努力工作。（吴涛/文）

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民航人心得体会篇2

【民航事儿】通讯员石会峰讯：从1951年成立的中国民航第二飞行总队第十九飞行大队，到1995年的通用航空河北分公司，从1999年的东航河北分公司到今天的中联航河北分公司，河北分公司已经走过了43度春秋，经历了不平凡的发展历程，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。43年来，河北分公司不忘初心、栉风沐雨、砥砺奋进，在平凡中不断成就不凡。2020年7月9日23:20，随着kn2306航班平稳降落在石家庄正定国际机场，中联航河北分公司实现了安全飞行43周年，实现了累计安全飞行83万余小时。

以“三基”建设为抓手，全面提升安全管理能力

分公司严格落实安全要求，提高全员遵章守纪和风险防范意识，组织开展形式多样的安全教育、现场咨询、文化宣传等活动，有效引领带动全方位的风险防控。通过加强“三基”建设，强化安全诚信、引导价值取向，营造良好的安全文化氛围，加强安全文化建设。

以高品质运行为目标，保障航班运行正常

以高品质运行为目标，全面梳理旅客服务保障流程，细化工作程序和应急处置预案，切实抓好运行保障。切实做好旅客保障服务，切实提升旅客的获得感、幸福感、安全感。

以“零容忍”态度排查隐患，落实安全生产责任

严格落实安全生产主体责任，持续抓干部履职尽责，持续抓作风建设，持续抓规范管理，严查“违章、违规、违纪”行为。加强地面安全检查和空中安全保卫工作，确保运行工作安全、有序、高效。

以旅客为中心，强化服务保障能力

切实加强服务监管和职责落地，力求服务保障创新突破。加强“三长”班组建设，不断提升服务品质，展示良好的品牌形象。

展望未来，中联航河北分公司坚定不移实施高质量发展，保安全、保稳定、促发展，在助力中联航转型发展中做出更大贡献，为建设新时代民航强国贡献力量。

民航人心得体会篇3

进入大学的军训，对咱们来说无疑是一种应战，一种练习，一种人生的领会，军训在这学期末拉开了帷幕。尽管军训推迟了，可同学们巴望军训的热情依然高涨，等候这次军训的到来。

两天的军训，宽阔的马路过道成了咱们的战场，而在这个战场上，咱们才华一道靓丽的景色。规整的行列，笔挺的身子，使咱们用毅力描绘的景色;震天的呐喊声，响亮的歌声，使咱们用声响在教学楼上空及整个学校久久回旋，歇息中咱们仔细风趣的学习了往常咱们并不了解的军歌，在歌曲中领会和感悟今世武士的风貌。两天的军训，是苦，是累，是痛，无论是流着汗水的脸颊，湿透的衣服，仍是发痛的双脚，都让咱们难以忘怀。

绵长而艰苦的远航，既有披荆斩棘的征帆，也有窘境不平的脊柱，要害看你怎样驾驭自己的日子，故天将降大任于斯人野，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身……

军训亦是如此，有酸楚的泪水，有苦咸的泪水，有飘荡的歌声，有欢喜的笑声，在教官的指导下，咱们力求动作标准，赞许、有序，单单这些就满足让咱们真实领会到了酸、苦和累，但咱们并没有诉苦，人生的路途总是从崎岖到美景，已是人生苦短，吃这点点苦，受这点累算什么，抬起头，挺起胸，英勇的迈向成功的对岸，不阅历风雨不能见彩虹，不阅历风雨，长不成大树，不受百炼，难以成钢，强者才华永不被波折压垮。我国男孩洪战辉面临巨大困难说过："只需我的脊柱不弯我就能扛起一座山，只需我的体魄还健在，我就能阻挠风雨雪霜，只需我还有一口气在，我就要英勇的活下去。是的信任今天的咱们发愤图强，明日必将攀月折桂，成功都是血汗的洗染，无悔走完遗言每一天。事前，国家的遗言，变革的命运交到了咱们手中，已然教师说咱们是国家的遗言，国家说咱们是祖国的栋梁，那么我想，咱们就应该也一定能撑起祖国的遗言，使这遗言绚烂亮光。

白驹过隙的，韶光像一条潺潺的小河，似乎一眨眼的功夫，就审问曩昔两天了，公事者五光十色的军训日子，军训不只练习了咱们的身体，还培育了咱们吃苦耐劳的精力，鼓励了咱们心中的信仰，练习了咱们的毅力，军训让咱们领会到了武士的价值，武士的精力，让咱们悟到了"阳光下做人，风雨干事，兢兢业业干事"，让咱们学到了军姿、国防……更让咱们了解到了国际上最心爱的人，朴实的人，脱离了初级的人，有益于公民的人——我国公民兵士。

走过风雨中的咱们，在行将跨入新世纪的门槛时，应该再加点对人生的启迪，家电对人生的感悟——21世纪的精力是一种武士的精力，坚毅刚烈，不畏艰难，持之以恒，永不言弃的精力。国之兴亡，责无旁贷，祖国的遗言很大把握在咱们的手中，让咱们携起双手，迈出脚步，以坚决的脚步向着发明之路行进吧!

民航人心得体会篇4

中国东方航空(600115,股吧)即将迎来成立60周年的华诞，东航山东分公司则在10月26日实现了安全飞行23周年的目标。笔者有幸来到东航山东分公司，第一次采访到了中国民航”三飞三长”(两个飞行机长、一个乘务长）的飞行世家，听到了他们一家的传奇故事。

在外界看来神秘而光鲜的飞行员家庭，背后却有常人难以承受的辛苦。父亲李贵山是东航的五星机长，拥有16000小时的飞行时间；母亲贾志梅是上世纪70年代的空姐，儿子李司晨是生于1988年的新机长，刚刚实现单飞。这一家三口的经历在民航界独具特色，他们一家三口见证了新中国民航事业的发展历史。

一家三口常年飞，日子聚少离多，但依然甜蜜如初。

■梦想初现：40年前“万里挑一” 他俩被选为空姐飞行员

40年前，机会贫瘠而梦想充溢的年代。民航兰州管理局面向社会招飞行员和乘务员，万里挑一的遴选在全国展开。谁都不知道机会意味着什么，但对于追梦蓝天的少男少女，这个机会千载难逢。

1976年底，天津，刚满15岁的贾志梅，根正苗红，青春靓丽。“第一次来我们学校招生的时候我放学回家了，其实已经招了一个，但因为政审不合格又重新招，全校15岁到17岁的学生总共百余个，就只要一个女生。”已经退休的贾志梅回忆起年少的故事，“当时并不知道，这次遴选会带来啥。”经过面试、考试、体检和政审，她成了最幸运的唯一一个。“知道自己选上了，走在大街上，都能感觉别人投来的羡慕眼光。”已经是40年前的往事，贾志梅回忆起来，眼神里依然是自豪满满。

同一年，在山西，16岁的李贵山也经历了一场万里挑一的遴选。山西滑翔学校从全省几十万15岁至17岁学生中挑选了80名学员。在山西滑翔学校的第二年，也就是1977年底，原空军第十四航校（现位于四川广汉的中国民航飞行学院）来学校选拔飞行员苗子。接近400人的学生里面，李贵山脱颖而出，成为最终的佼佼者。

“选拔前一天，我打排球扭伤了脚，根本参加不了体检，当时就想不可能有机会了。但身为班长，每天要照常带伤带队练操、拉歌，这些点滴表现都被来招飞的人看在眼里，他们在体检最后一天给了我机会。”

李贵山凭借过硬的身体条件和优秀的表现，脱颖而出，被录取为空军第十四航校飞机驾驶专业的一名学员。

就这样，贾志梅和李贵山，豆蔻年华的他们，凭借自身的优异资质，抓住了令众人艳羡的机会，圆了众多少男少女的梦想。但接到录取通知的那一刻，除了兴奋和激动，她们都有一种对未来未可知的懵懂。

“李贵山，你越飞越高，离家也越来越远了……”得到消息后，李贵山在山西滑翔学校的教导员跟他说了这句话。当时，李贵山年少志高，掷地有声地跟教导员说：“男儿有志在四方，离家远怕啥。”而教导员的话一点没错，此后的李贵山离家越来越远，人生也越飞越高。他辗转国内兰州、西安、南京、安徽、山东，从普通飞行员一直成为五星机长，从基层岗位一步步晋升为东航高层管理者。

■圆梦艰难：新空姐遭遇恐怖劫机

命运眷顾，精彩人生舞台的大幕拉开，李贵山和贾志梅分别开启圆梦之旅。

1977年，进入当时的民航兰州局，贾志梅成为一名空姐。“兰州的机场在郊区，经常漫天黄沙，条件也很不好，我当时有种失落感，但很快就被接踵而来的训练给冲淡。”贾志梅回忆，“第一次跟着飞行员上天，连续飞五六个大起落，也许是为了特意训练我们，飞行员在空中制造一些颠簸，几次下来，我难受了很长时间。4个多月的训练后，我们就上飞机服务了，那个年代的飞机是伊尔14小飞机，只能乘坐32人。我们要将茶水用盘子端出来，飞机稍微晃动，茶水就容易洒落一地，我们要一手扶着行李架一手端好盘子。因此，平时也必须抓紧时间练习平衡。”

那个年代能乘坐飞机的人大多是县团级以上干部，买飞机票要携带单位介绍信。“那时候没有旅客挑刺闹事。旅客登上飞机后，都抢着靠窗口的座位，当时没有对号入座，就跟现在坐公共汽车一样。上了飞机的旅客爱看外面的景色，看到河流山川就会询问我们，所以我们要熟记航线的地标，以备旅客询问。”

众人艳羡的工作，贾志梅却也经历了常人难以想象的事情——她曾经遭遇过最为恐怖的劫机。

1982年7月25日，早上8点多，贾志梅的航班从西安到上海，机上有72名乘客，其中还有二十几名外国人。飞机即将降落上海机场(600009,股吧)，可当飞机从8000米高空下降至4200米、2100米时，混在乘客中的5个歹徒拿出匕首，威胁要飞机改路线。

飞机被炸破洞依然稳稳落地

“当时没有锁闭架驶舱的规定，歹徒把旅客都赶到了飞机的后面。当时的飞机是伊尔18客机，飞机的结构是前舱、厕所、中舱、服务间、后舱。歹徒用匕首对着机长、副机长，威胁他们把飞机开到台湾。而当时飞机马上要降落，油量根本不够飞很长时间。”

驾驶舱内，机长和副驾驶一直在跟歹徒周旋，机长趁歹徒不留神，低下头压低声音对着无线电话筒通知了地面。而如何制服歹徒，机组人竭尽全力跟他们周旋。飞机在空中盘旋了32圈两个多小时，眼看油料耗尽。紧要关头，机组人员在客舱中部向旅客们大声喊道：“同志们，共产党员站出来，我们大家一起跟坏蛋干啊！”话音刚落，一个赤膊歹徒手挥匕首，向人群冲过来。

“我们准备了拖把、水箱盖、汽水瓶，一一发给旅客们。”最前面一批人用拖把捣倒了歹徒，后面的人汽水瓶扔上来，歹徒们被打晕在地。

这时，一个穷凶极恶的歹徒引爆了随身携带的炸药包，飞机被炸破了一个大洞。趁着浓烟，机组人员又把一个歹徒给捅倒在地。飞机这时候已经发出没油的警告，机长沉着冷静地将飞机稳稳降落在跑道上。

打开滑梯，乘务人员向地面的人大喊：“歹徒被制服了！”旅客纷纷竖起大拇指：“你们真了不起，民航的飞行员真了不起！”“可能当时年龄小，还没有恐惧，信念里一直认为我们肯定能制服他们。”事后贾志梅说。据介绍，这是中国民航和国际民航历史上最典型的一次空地协同、机组人员和旅客共同拼杀、斗争胜利的典范。

成绩拔尖却晚了8个月才离校

当贾志梅经历了劫机，成为“反劫机传奇英雄机组”一员时，李贵山刚从航校毕业进入民航兰州管理局独立飞行中队不久。因为，他比其他同学晚离校8个月。

经历了4年的航校学习，李贵山无论理论知识还是飞行实践均名列前茅，而且还在二年级时入了党。“400多名学员里面，只有3个人入了党，我就是其中之一，相当自豪。”政治进步、组织能力强的李贵山，入校后一直是航校的拔尖学生，可为什么却比别人晚8个月才离校？

原来，李贵山毕业时，赶上了国家选拔人才专门学习运输机（大飞机），他是被选中的4人之一，他回到航校，又进行了长达8个月的理论和高级教练机的学习，此后被派到民航管理局独立飞行中队。次年，他就被独立放飞，成为一名25岁的年轻机长。

如何成长为一名机长，只有他自己知道吃了多少苦。飞行看似神秘可十分枯燥，想达到每次完美的起飞降落，需要高度的责任感、坚实的理论基础、对每个机型的精准把握和超强的心理素质，而这背后凝聚着成百上千次的反复锤炼、不断练习，付出的是数不尽的时间精力。

“飞行员的天职就是安全第一。”李贵山飞过苏制、国产、英制和法制等十多种机型的飞机，每个机型的资料需要了如指掌，空中飞行各种险情突发，需要在毫秒之间果断作出决断。

“有一次驾驶安24飞机，差点跟空军的战斗机相撞。当时，我驾驶的飞机正在爬升过程中，这架战斗机飞过了他们的转换点，突然切入我们的航路。这之前已经知道他们有训练，在爬升过程中，我就注意对外观察，那时候的飞机没有机上雷达和地面二次雷达，突然从云系中出现了一架战斗机，十分惊险。我马上拉升飞机，从它的上面惊险穿过。这件事至今想来还是有些后怕。”

■甜蜜初现：结婚30年有20多年在异地

万里挑一的空姐和机长，在各自的岗位绽放光彩。一个年轻靓丽，一个英俊潇洒。情窦初开，青春萌动，帅哥靓女渐渐走到了一起。

“我们对彼此都印象深刻，后来经人介绍就开始了恋爱。”贾志梅说。1986年，两人走到一起结成连理。从此，开始了聚少离多的两地生活。结婚后的李贵山开启了事业的快车道，从西北航空公司中队长到东航山东分公司总经理，从基层一步一个脚印走上领导岗位。

“20多年时间，家里根本就指望不上他。怀孕5个多月我还飞航班，一直到儿子出生两个多月，他才回来见到孩子。”从贾志梅口中，没有听到埋怨，更多的是理解。都在飞行系统里面工作，深知这项工作的不易。

2006年，贾志梅从西安调到青岛，原本以为可以结束两地分居生活，可李贵山又被调到了安徽。直到2016年初，李贵山再次调回青岛，他俩才终于在一个城市生活，而贾志梅也在这一年光荣退休。

碰不到面交流全靠留“纸条”

两个都是“飞人”状态，有时候航班不一致，经常十天半个月见不到面。1980年代没有电话也没有手机，怎么沟通？留纸条。

“我飞航班的时候，就给他留个纸条，写下家里需要添置些啥，需要他做哪些事。等我回来的时候，纸条下面就写着他交待的事情。”贾志梅介绍说。这种情况一直持续到有了bp机、手机。但双方都在飞行，怕打扰对方，很多时候就“连问也不问了”。照顾家庭的责任更多地落在了贾志梅的身上，儿子从一出生就由她带在身边，虽然周边的很多“双飞”家庭都把孩子送回老家，而她却坚持自己带。“3岁不到就放全托，周末休息回家的时候，他会央求我们下次能早点接他，别让他总是最后一个被接走。”贾志梅有时候觉得心酸。“我们飞航班根本没法保证按时上下班，只能委屈孩子了。但这也从小培养了他的自理能力，学习生活从小自己安排。”

据介绍，东航内部有很多“双飞”家庭，一旦休息，飞行员会抓紧时间跟家人团聚。由于平时常在外飞行，飞行员接触外界时间少，所以出现不少“双飞”家庭。航空公司有不少“双飞”家庭，即丈夫是飞行员，妻子是乘务员，在东航山东分公司就有6户“双飞”家庭。

■事业腾飞：五星机长如何炼成？13000小时飞行炼成五星机长

贾志梅提供了家庭大后方的强力支持，让李贵山解除了后顾之忧。累积达13000多小时的飞行，他炼成“五星机长”。

东航规定，成为机长后须安全飞行累计达到13000小时，才能被评定为“五星机长”。从飞行学员成长为机长，最快也需要5-6年的飞行时间，按照常规年飞行量计算，若要成为五星机长，需25年的安全飞行经历。

2012年7月1日，中国东方航空公司经过前期大量调研和意见征询，正式制定并下发了《星级飞行人员考评和薪酬方案》（以下简称《方案》）。东航相关部门根据方案中的安全运行、飞行品质、作风纪律、服务等评审维度，对全体飞行人员进行了星级评定，确定将安全飞行超过13000小时的361名机长评聘为五星机长。

2013年1月4日，在2013年安全工作会上，东航对首次评聘的361名五星机长给予通报表彰，集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇，集团公司党组书记、股份公司总经理马须伦为五星机长颁发金质奖章和荣誉证书。

李贵山机长服的胸前佩戴着五星勋章，这是对飞行经历的一种认可。虽然除了飞行外，他还肩负重要的行政职责，但从心里他更愿意别人知晓他是一名机长。他身边的工作人员告诉笔者，他的办公室内常备着一套机长服，在参加一些重要的发布会时，他会穿上机长服出席，佩戴肩章和“四道杠”。这“四道杠”分别位于肩上和袖口，分别代表“专业、知识、技术和责任。”

遇到重要飞行任务，他依然需要带队飞。平时单位行政事务等着他做决断，没时间飞只能安排在周末和节假日。李贵山身边的工作人员告诉笔者，虽然李总事务繁忙，但他的精力旺盛，记忆力超群。采访中，他对40年前的人和事依然记忆犹新，对经历的人和事依然能够如数家珍，这得益于他平时不间断的训练和强化。

■事业传承：子承父业成了东航最年轻机长

耳濡目染，他们的儿子如今也成了机长。28岁的李司晨，目前是东航最年轻的机长之一。

“走上这条路，其实还是因为叛逆。”李思晨的答案出乎意料，但又是很典型的80后个性。“考大学时我上的是中国民航大学，学的是飞机动力工程，而不是开飞机。”当时他不想走大家都认为的顺理成章的路，“就想不一样”。而父母也尊重了他的选择。李贵山在儿子高考的时候，压根儿就不想让儿子做飞行员。“因为飞行员标准太高，也太辛苦、太难、太累，有时候也受委屈。而且，这个工作也有风险，不舍得让儿子做这一行。”

大学毕业那年，李贵山带着儿子飞了一次模拟机，他的飞行天赋崭露头角，模拟机工作人员对于他第一次飞“很难相信”。而李司晨也仔细想了想自己的职业道路，“第一直觉，还是想去试一试，感觉开飞机很有成就感。”家庭熏陶、飞行天赋再加上他的努力勤奋，一年的美国飞行学习后，他顺利进入了东航无锡公司。“2012年8月开始跟着飞，很快积累了2700小时的飞行时间，然后经历了4次飞行评审。2016年年初开始放单飞，我承认，自己飞行4年能够单飞，这个时间在东航属于很快的。”李司晨说。

一家人聚少离多，出生自“双飞”家庭，可李司晨却并未感觉缺少关爱。“爸爸从小在我眼中就是榜样的存在，而妈妈也不像其他常见的母亲，没有唠叨也没有抱怨。她总在我面前说爸爸的各种辛苦和不容易。从小扎根在心里，就是爸爸很拼。”李司晨也觉得自己很幸运。“几乎见不到爸妈吵架，他们也十分民主，尽量让我自己做决定，尊重我的选择。”李司晨从小就理解爸妈的工作。摄影师给他们拍照时，母亲贾志梅回忆说，上次拍全家福时，李司晨还是在怀里抱着呢，一家人根本没有机会聚在一起拍张全家福。

民航接力棒一代代传下去

选择成为一名机长，李司晨很享受。“每次能够独立完成一次完美的起落，感觉成就感满满。心里忒为自己点赞，那么一大飞机百十号人呢。”谈到以后有什么目标，会不会像父亲一样。李司晨聊出自己的想法。他的想法中，也说出了新一代机长不同于老一代机长的成长经历和感悟。

“父亲一路很拼很努力，因为个人的出众能力一步步走到今天，他也很早走上了领导岗位，伴随着中国民航事业的发展，眼界宽、视野广而且能从整个民航全景来看问题。我们这些新一代机长，面对新形势下民航事业发展，一直在基层历练，发现的问题也多，对民航系统现状和问题，我们有自己的思考。”

新一代机长李司晨经常会跟老一代机长李贵山聊天。聊到目前民航的发展问题和前景，他们有碰撞，也有融合。

正如李贵山执掌的东航山东分公司，正处于第四次跨越发展的阶段。2016年，东航股份公司正式与青岛市政府签订战略合作框架协议，开启了筹建东方航空青岛有限公司的前期准备工作。2015年底，青岛胶东新机场的开工建设，为分公司十三五末以及今后20年的发展绘就了宏伟蓝图。

这幅蓝图，需要几代飞行人不懈地努力去绘就，需要无数个飞行家庭背后默默的付出和奉献。同样需要接力棒不断传下去，不忘初心，继续前行，开创最美的中国民航事业。（李阳郑景友李敏）

民航人心得体会篇5

民航资源网2017年11月3日消息：刘涛，深航结构修理主任机械师，国家一级技术职称高级技师，2007年他带着满身技艺从南昌来到深航维修工程部，为深航结构修理专业填补了手工整形工艺的空白。十年来，刘涛扎根结构修理一线，用其高超的工艺技能和丰富的的维修经验为深航结构专业人才传承培养和结构抢修效能提升默默奉献。他勤劳奋进，低调务实，却拥有一个响当当的名号—— “深航锤王”。

锤子，再简单不过的一种传统工具，用起来不难，用的好却真不容易。每当说起刘涛，不得不提他手上的绝活——使得一把好锤子，在民航飞机结构修理领域这是不可或缺的一种传统修理技艺。飞机内外的各类凹坑修复和工件成型弯曲通过使用锤子手工整形和成型绝对是一种既经济方便，又省时省力的好方法。手工整形最大的难点在于为了满足飞机的气动外形要求，飞机制造厂家对其施工工艺水平有着严苛的标准，而“锤王”刘涛总能快速标准的完成每一次整形任务，参加工作多年以来，从未发生一起维修差错。

近年来，随着深航的快速发展和飞机老龄化的加剧，结构修理工作也与日俱增，单靠“锤王”一人已无法满足不断增加的生产任务。然而在高新技术不断取代传统工种的新时代里，手工捶打敲击整形这样的技艺能被保持和传承下来是一件很难的事情，愿意学的人不多，能够教的人太少。2016年，深航结构修理车间在大修分部班组建设的背景下成立了专项突破整形工艺短板和传承的金锤班组，“锤王”刘涛则成为金锤班组的培训教员和班组长，他先从学员们的心态上做工作，再从木锤、胶锤、铝锤、铁锤、铜锤上各个击破，一点一滴的将使用技巧和手眼心法传授下去，他总是不厌其烦的解释力道和观察的配合，在他的悉心培养下，现已有多名徒弟具备了手工整形技能，为深航结构修理专业的可持续发展提供了良好的人才支持。

为了能让“锤王”的手艺不在传承中流失，不在隔代口述中出现纰漏，刘涛在大修分部推行sop的启发下，认真总结并潜心编写了结构整形修理知识课件，将其对整形工艺的施工流程和具体要求以文字和图片的形式记录下来为后续人员的学习提供标准的指导和参考。

可能越是这种技艺高超的“工匠”看上去就越朴素和踏实，越坚定不移的追求精益求精。我不止一次的问过“锤王”，你面对每次都不一样的复杂整形工作，为什么单靠一把锤子就能将其恢复到崭新如初？他总是眯着小眼微笑着说道：越是简单的工具，想让它完成复杂的任务，就越没有捷径，唯有不停地练习，简单的事情重复做，你就是专家。

20多年专注于一件事并做到极致，工匠精神在“锤王”的身上得到了完美展示。桃李不言下自成蹊，他的兢业奉献和无私授业也在原单位和深航分别收获了 “全国青年技术能手”、“市级劳动模范”、“深航技术能手”等众多荣誉。纵然有着各种光环和掌声，他依然保持着谦逊和踏实的维修作风，立足岗位并不断追求进步，在自己的岗位上继续发挥着光热。

深航维修，由我传承！

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